Мыслить стратегически. Как в ОАО «Витязь» развивают производство электрозарядных станций
В мире все большую популярность набирают электрокары, которые позиционируются как более экологичный транспорт. Многие автолюбители задумываются, стоит ли переходить на «электричку», если в стране не везде есть станции для подзарядки такого диковинного четырехколесного «гаджета». Это как вопрос с курицей и яйцом — что первичнее: начать серийное производство машин на электродвигателе или обустроить необходимую обслуживающую инфраструктуру. Впрочем, никто не мешает делать это одновременно. ОАО «Витязь» уже 10 лет назад освоило изготовление электрозарядных станций. Заместитель главного инженера — главный конструктор предприятия Александр Борисович рассказал, как на витебском заводе, который известен также своими телевизорами, выпускают подобные станции, причем разного калибра, и как планируют развивать производство.
Предприятие является одним из основных поставщиков зарядных станций для электромобилей в республике. На «Витязе» для этого имеется необходимое оборудование. Под сборку импортозамещающей продукции оборудовали цех. «За последний год количество электрокаров в Беларуси увеличилось вдвое. Отечественные автолюбители приобретают машины разных производителей, у которых различные конфигурации, стандарты. Это американские, европейские, китайские и корейские электрокары. Нам в производстве электрозарядных станций нужно учитывать каждую особенность и все стандарты, которые применяются при сборке таких авто», — пояснил главный конструктор завода.
Электрозарядные станции отличаются прежде всего по мощности. Они условно делятся на медленные и быстрые. К медленным относятся те, что позволяют подключать авто на зарядку на длительное время, например, на ночь. Мощность таких станций составляет до 22 кВт.
«Мы начинаем осваивать как раз спальные районы городов, чтобы установить там побольше подобных станций. В Минске, где примерно 60% зарядных станций для электрокаров нашего производства, это уже более распространено, а в других регионах мы делаем еще первые шаги в этом направлении», — отметил заместитель главного инженера.
«Мы выпускаем быстрые станции, включая суперчардж, которые позволяют сократить время зарядки. Ими пользуются в сфере общественного транспорта, такси. То есть это те потребители, у которых ограничено время на зарядку автомобиля. В зависимости от емкости батареи заправка машины может занимать в среднем от 30 до 60 минут», — рассказал Александр Борисович.
Завод изготавливает станции для одновременной зарядки как одного, так и двух автомобилей. В Витебске, например, по несколько станций установлены возле самого предприятия и около крупных торговых центров.
Александр Борисович рассказал, что народные «умельцы» в гаражах кустарным способом изготавливают переходники для разъемов, чтобы автовладелец мог заряжаться от любой станции, однако это опасно прежде всего для автомобиля. Бывали случаи, когда вся электроначинка машины сгорала из-за использования несертифицированных и нелегальных переходников. Водителям следует трижды подумать, прежде чем приобретать подобные изделия, ведь можно лишиться машины или даже жизни.
